Nowa drogowa rowerowa na Śląsku. Ruszył kolejny etap przygotowań
Velostrada nr 5, która ma połączyć Bytom z Tarnowskimi Górami, wchodzi w kolejny etap przygotowań. Miejski Zarząd Dróg i Mostów w Bytomiu odebrał właśnie Program Funkcjonalno-Użytkowy (PFU) dla tej inwestycji. To kluczowy dokument, bez którego realizacja metropolitalnej drogi rowerowej nie byłaby możliwa.
Planowany odcinek będzie najdłuższą częścią Velostrady nr 5 — jego długość przekroczy 11 kilometrów. Opracowanie PFU zostało w całości sfinansowane dzięki wsparciu Górnośląsko-Zagłębiowskiej Metropolii. Dofinansowanie pokryło pełną wartość umów, wynoszącą 1,1 mln zł.
Dokument podzielono na trzy główne części, obejmujące kilkanaście odcinków trasy. Velostrada rozpocznie się na granicy Bytomia z Tarnowskimi Górami, a następnie poprowadzi m.in. przez ulice Polną, Łokietka, Hakuby i Celną. Dalej trasa dotrze do ronda NSZZ „Solidarność”, ulicy Węglowej oraz Dworskiej, by finalnie połączyć się z granicą Piekar Śląskich.
Ważnym elementem projektu są również dodatkowe łączniki. Jeden z nich połączy ul. Węglową z ul. Cegielnianą wzdłuż ul. Strzelców Bytomskich, a kolejny skomunikuje rondo NSZZ „Solidarność” z planowanym Centrum Przesiadkowym w Stroszku, w rejonie stacji kolejowej Bytom-Stroszek.
Na granicy Bytomia i Piekar Śląskich trasa zostanie wpięta w istniejącą infrastrukturę — Velostradę nr 2, biegnącą w rejonie al. Jana Pawła II i ul. Kędzierzyńskiej.
Malownicza trasa i metropolitalny charakter
Velostrada nr 5 będzie przebiegać przez atrakcyjne krajobrazowo rejony miasta. Trasa poprowadzona zostanie m.in. wzdłuż linii wąskotorowej w Suchej Górze, Stroszku i Dąbrowie Miejskiej, a także w sąsiedztwie Północnej Obwodnicy GOP — al. Jana Nowaka-Jeziorańskiego.
Velostrady mają pełnić rolę kręgosłupa transportu rowerowego w Górnośląsko-Zagłębiowskiej Metropolii. To szybkie, bezpieczne drogi rowerowe, w większości oddzielone od ruchu samochodowego, które umożliwią sprawne przemieszczanie się między miastami.
Program Funkcjonalno-Użytkowy określa wszystkie kluczowe wymagania dotyczące przyszłej inwestycji — od rozwiązań technicznych i materiałowych po funkcjonalność i architekturę trasy. Co istotne, dokument ten jest niezbędny, by miasto mogło ubiegać się o kolejne środki zewnętrzne na realizację budowy.
Podobnie jak w przypadku Velostrady nr 2, inwestycja ma znacząco poprawić komfort i bezpieczeństwo podróży rowerowych, a także realnie wpłynąć na codzienną mobilność mieszkańców Bytomia i sąsiednich miast.
